Sostenibilità economica

Il numero di passeggeri che si imbarcano sull’impianto nell’ora di punta su entrambi i rami risultano pari a 1.658 (calcolati sommando 511 + 577 + 198 + 18 + 11 + 343).

In via cautelativa il traffico nell’ora di punta è stato diminuito di un 15% per tenere conto di effetti di adattamento e di incremento dell’utenza nei primi anni di esercizio (Ramp-up). Pertanto il numero di passeggeri che si imbarcano sull’impianto nell’ora di punta su entrambi i rami è stato assunto pari a 1.658 x ( 1 – 15/100) = 1.409,3.

Il passaggio tra flussi/passeggeri nell’ora di punta a giorno si effettua tramite un fattore che deriva dalla letteratura scientifica, che prescrive, sia per il Traffico Giornaliero Medio¹ (TGM) che per studi relativi a trasporti pubblici di massa², un valore variabile da 9 a 12. Nel caso in esame, il valore scelto è stato 9; tale valore deriva da conteggi veicolari nell’area di studio che portano ad una stima del traffico giornaliero medio dalle ore 7 alle 21 (orario di esercizio della cabinovia) pari al 90% del traffico totale giornaliero sulle 24 ore. In questo caso, quindi, considerando il valore minimo fornito dal Manuale HCM (k- factor = 0,1) si ottiene un fattore di passaggio da ora di punta a giorno pari a 10 che, diminuito del 10% per tenere conto della sola componente diurna, si stabilizza a 9.

Al fine di valutare il numero di giornate annuali di apertura all’esercizio, sono state stimate:

• giornate di chiusura per manutenzione obbligatoria (18);
• giornate di chiusura totale per vento massimo (20);
• giornate di chiusura parziale per vento massimo (10);
  per un totale di 322 giornate di apertura all’esercizio annuali.

La letteratura tecnica prevede l’applicazione del coefficiente punta – giorno alla totalità della mobilità sistematica considerando in modo indifferenziato i giorni della settimana; in via cautelativa si è ipotizzata una portata della mobilità sistematica durante i giorni festivi inferiore rispetto a quella media osservata nei giorni feriali. In particolare, si considerano 230 giorni feriali e 92 giorni festivi annui di apertura della cabinovia. Un coefficiente di passaggio giorno – anno medio viene quindi considerato pari a 285.

Sulla base di queste ipotesi il totale annuale dei passeggeri sui vari tratti della nuova cabinovia ammonta a: 1.409,3 x 9 x 285 = 3.614.854,5 passeggeri.
A tutti flussi di mobilità (sistematica e turistica) è stata applicato un prezzo di corsa pari a 1,35 euro (IVA inclusa) indipendentemente dalla stazione di accesso alla linea funiviaria.

Applicando su questi flussi i prezzi dei biglietti sopra descritti risulta un incasso totale annuo pari a: 3.614.854,5 x 1,35 = 4.880.053,58 euro ovvero pari a circa 4,88ml di euro.
Si rileva infine come l’applicazione di un unico prezzo del biglietto (valido sia per la mobilità sistematica sia per la mobilità turistica) rappresenti un’ulteriore fattore di valutazione prudenziale.
L’applicazione di un prezzo fisso per ciascun imbarco ben si sposa con un’eventuale adozione di una “tariffa a tempo”.