Nel caso specifico l’impiego di un impianto monofune portante traente ad ammorsamento automatico dei veicoli dotato di cabine da 10 posti a sedere risulta essere particolarmente vantaggiosa rispetto agli altri sistemi di trasporto rapido di massa su gomma o rotaia per i seguenti motivi:

a) il collegamento aereo consente di superare importanti dislivelli e significative irregolarità del terreno;

b) in presenza di attraversamenti con altre vie di comunicazione (strade, ferrovie, ecc.) o con discontinuità naturali (fiumi, torrenti, ecc.) ne consente il sorvolo escludendo la realizzazione di opere accessorie (sottopassi, sovrappassi o opere di protezione);

c) consente il trasporto di una portata significativa di persone (nel caso specifico si è ipotizzata una capacità di 1.800 p/h);

d) il moto continuo dei veicoli riduce al minimo il tempo di attesa dei passeggeri alle stazioni;

e) nel complesso l’impianto si caratterizza per costi e tempi di realizzazione contenuti rispetto altre tecnologie di impianti per il trasporto rapido di massa su gomma o rotaia;

f) nel caso specifico offre un’esperienza di viaggio panoramica che incentiva le presenze turistiche.

g) le ampie superfici vetrate di cui sono dotati i veicoli e l’altezza da terra consentono una visione del panorama a 360° da un punto di osservazione privilegiato che cambia in continuazione durante il viaggio.

Dal punto di vista puramente trasportistico la cabinovia decaposto presenta inoltre i seguenti vantaggi specifici.

1.  Garantisce una portata elevata che può essere variata in funzione delle esigenze durante i diversi periodi dell’anno (è possibile l’esercizio con un numero di veicoli in linea ridotto).
2.  Il moto continuo dell’impianto, che prevede il passaggio di un veicolo ogni 20 secondi, riduce al minimo i tempi di attesa per gli utenti.
3. Ad ogni passeggero è sempre garantito il posto a sedere durante il viaggio (nella singola cabina ci sono 10 posti a sedere e non possono salire più di 10 persone).
4. Durante il passaggio alle stazioni intermedie il viaggiatore non deve cambiare cabina ma può proseguire il suo viaggio rimanendo seduto al suo posto.
5.  Quando i veicoli sono in linea il viaggio risulta essere molto panoramico e silenzioso.
6. La cabina 10 posti consente la massima elasticità di utilizzo sia per il trasporto di persone sia per il trasporto delle persone diversamente abili su sedia a rotelle; gli spazi interni alla cabina consentono infatti l’ingresso della carrozzina senza necessità di sollevare i sedili ribaltabili.
7.  Per lo stesso motivo nella cabina è facilmente trasportabile una bicicletta.

Il sistema proposto si pone come mezzo di trasporto alternativo che sta trovando sempre più impiego nelle realtà urbane di tutto il mondo. Alcuni esempi di città che hanno optato per questo, o similare, sistema di trasporto sono: Amburgo, Londra, La Paz, Tolosa oltre a molte altre nel mondo. Il sistema di trasporto proposto risulta essere economico, veloce, ad elevata portata oraria, a basso impatto ambientale, semplice da gestire e suggestivo per i viaggiatori. La limitata invasività della soluzione proposta consente di attraversare il territorio dall’alto, godendo di punti di vista unici e suggestivi, senza compromettere i luoghi che sorvola. La cabinovia è un mezzo efficiente, che non inquina e non produce rumori. Si tratta di un mezzo di trasporto altamente flessibile: il numero delle cabine utilizzate può essere variato a seconda delle esigenze stagionali e dei momenti del giorno evitando ritardi, assembramenti e lunghe attese.

Mediante la realizzazione di un impianto a fune si riduce l’impatto ambientale derivante dal traffico stradale garantendo comunque la mobilità in sicurezza di turisti, lavoratori e residenti. L’impianto, limitando il consumo di suolo, consente di restituire alla Città aree verdi e parchi, in zone di assoluto pregio ambientale ed urbanistico, al posto di strade e parcheggi necessari con altri sistemi di trasporto. La qualità di vita di residenti, lavoratori e turisti viene notevolmente migliorata dall’utilizzo di questo sistema di trasporto alternativo poiché raggiungere il centro storico di Trieste non sarà più un’esperienza che si lega allo stress del traffico, ai suoi pericoli e allo smog, ma diventa un momento per godere delle bellezze paesaggistiche attraversate.

Attraverso l’utilizzo di questo impianto è possibile connettere aree oggi raggiungibili in tempi di percorrenza molto lunghi, superando facilmente dislivelli e limitando dunque i trasporti su ruota con conseguenti riduzioni in termini di emissioni di inquinanti. Questa linea di collegamento aereo consente la creazione di una mobilità integrata Carso-Trieste centro poiché risulta un servizio continuo e adatto alla movimentazione di grandi quantità di persone. Il sistema comporta la riduzione del traffico nel centro storico, del porto con una conseguente diminuzione dei rumori e delle emissioni inquinanti.

Gli impianti a fune non necessitando di ampie superfici per la loro installazione pertanto limitano i consumi di suolo e permettono il mantenimento dei fondi permeabili e/o la conversione di aree esistenti pavimentate a zone verdi.

La città di Trieste è da sempre di interesse turistico poiché luogo di confine e quindi di passaggio tra più stati, richiamando persone per le sue bellezze storico-artistiche e per il bellissimo panorama. Questo nuovo modo di muoversi rappresenterà un plus per la città in grado di contribuire ad incrementare la sua competitività sul mercato turistico. La linea di collegamento Opicina-Trieste diventerà un valore aggiunto che si andrà a sommare all’attuale offerta turistica locale, poiché consentirà ai viaggiatori di vedere la città da nuovi punti di vista, offrendo una suggestiva esperienza di viaggio, veloce e silenziosa, ammirando dall’alto il panorama. In particolare lungo il primo tratto di linea, scendendo da Opicina per raggiungere Bovedo, il panorama sulla città, sul il Golfo di Trieste risulta suggestivo, spettacolare ed emozionante. Le ampie superfici vetrate di cui sono dotati i veicoli e l’altezza da terra consentono una visione del panorama a 360° da un punto di osservazione privilegiato che cambia in continuazione durante il tragitto.

I flussi turistici verso la città di Trieste si sono dimostrati nel corso degli ultimi anni, in costante aumento sia verso il mare (Barcola) sia verso il centro storico. Questo ha determinato un aumento del traffico su gomma verso i parcheggi pubblici dislocati nei vari punti di interesse comportando spesso il congestionamento del traffico. Con la realizzazione della nuova linea funiviaria “Opicina – Bovedo – Porto Vecchio – Trieste” una parte di questi flussi in ingresso verranno assorbiti dal nuovo collegamento.

Considerato che nel 2018 e nel 2019 Trieste ha beneficiato di oltre 500mila arrivi e oltre 1 milione di presenze di turisti l’anno, è ragionevole ipotizzare che una parte di questi e soprattutto una parte dei turisti giornalieri, possa utilizzare il nuovo impianto per raggiungere il centro Città o il mare. L’aspetto turistico risulta pertanto determinante nella valutazione delle portata oraria della tratta “Bovedo – Opicina”.

Per questi motivi molte città del mondo stanno aggiungendo questi sistemi di mobilità aerea all’elenco delle proprie attrazioni turistiche.